想要在米邦这帮资本大鳄之下分口粮，可不是那么容易的事。
建立世界物流中转站也没那么容易，因为你要处理的问题非常多，而且非常复杂。
如果只是单纯的做国内物流，那没什么好讲的，在后期的成功物流企业有很多。但做世界中转站，复杂得很，你要跟全世界打交道，这种事不分工明确，那就完全乱套了。
创立一个世界中转站很容易，但你想玩的转，却需要太多的时间去梳理，整合。
还有最重要的一点，投资规模巨大，这里不仅仅涉及到仓储建设，投资规模最大的是你的船，油耗什么的可以全场日常消耗里头，但轮船一开始你就要买，巧妇难为无米之炊，没船，你啥也干不了。
一个做世界物流中转站生意的公司，没有个几百亿美金你根本玩不转，这种远洋货轮，没有十万吨起步都不好意思飘在海面上。
而十万吨的货轮值多少钱？又要多少条？
一条船东西方运输，去到各个国家，最快也是7到10天的路程，而转战巴拉马需要3到5天，来回往复还是7到10天。在保证每天都有船的情况下去往世界各国，最起码也要准备给所有的国家准备一条船，因为这样才能保证最快效率的运输。
虽然很多国家都相邻，但真实的情况，你进到任何一个国家的，都需要过关，那也是很耽误时间的。
所以，想要以最快效率的做世界物流，在世界中转站这个地方，你得配备足够多的船才行。
简单一点的算，除掉一些非沿海地区需要做二度中转的国家，你至少要准备五十条，10天一个周期，想要保证每天的运输就是500条货轮。
也就是说，这是最简单的要求，而且这还是在中转流量每天一班的情况下，实际上真等这个生意做起来，想要互相竞食，又不同了，那需要的投资规模更大，消耗也狠，因为你船买回来，一天不用就都是损失。
一条10万吨的货轮，大约价值3000万美金，500条就是150亿，
也就是说，这种生意，一般人根本玩不起。
美伦为什么找到陆飞，想跟陆飞合作，因为他知道他玩不过米邦和沙兰这种财团级别的大哥大，如果陆飞不肯出地，他们可以慢慢来，一步一步的做。
但现在就不同了，沙兰和米邦一起干了，他这只小虾米，玩不过。
至于另外两个运输公司，其中一个沙特运输本来就是米邦旗下的分公司，再有一个米诺航运，估计已经直接放弃了。
因为他们如果只能做大吨位远航，没办法竞争，做大吨位航运只能为单独的企业运输，而且一家企业人家要航运只能特大吨位的囤货，运输也贼贵，猴年马月跑一趟，当然要多赚一点。
到时候世界中转站的生意做起来之后，这种特大吨位的生意一定会逐渐减少，因为你一吨也是运，十吨也是运，价格都一样。囤货意味着自己能动用的现金流少，谁愿意囤？做生意现金流是非常重要的，现金流越多，能玩转的资本就越强，除非是提前预料到什么材料会涨价才会提前囤。
因此，如米诺和美伦这样的小集团公司是没办法竞争的，你一步跟不上，就步步跟不上，面对的就是被淘汰，无法阻止。
因此，在米诺航运忧心的同时，美伦也开始担忧，虽然陆飞把地给了他们，但他们感觉真的没信心跟米邦还有沙兰竞争的可能性。